V dnešní době není elektromobil nebo hybrid žádnou novinkou ani výjimkou. Ať se jedná čistě o hybrid nebo elektromobil, mají obě technologie své pro a proti. Jako ve všem ostatním i ve světě pohonu automobilů jsou dva tábory lidí. Někteří podporují nebo naopak zavrhují to, druzí ono. Někde uprostřed mezi hybridním pohonem a čistě elektropohonem stojí tak zvané plug-in hybridní motory, které si zjednodušeně řečeno berou z obou technologií něco. Zpravidla z každého to dobré. S tím jsou však spojeny i nevýhody.
Zdroj foto: pixabay.com, citroen.cz
Jak to vlastně funguje?
Plug-in hybridy mají klasický spalovací motor a k němu navíc poměrně velkou baterii. To má pochopitelně negativní vliv na celkovou hmotnost vozu. Zároveň ale plug-in hybrid dokáže jezdit jak na benzín, případně na naftu, tak ale také na samotnou elektřinu, která tu neslouží pouze jako pomocná síla při rozjezdech. Co se dynamiky a pružnosti plug-in hybridních vozů týká, nabízejí nejvíce dynamiky právě při použití obojího najednou. Zaručí tak více než dostatečnou akceleraci při rozjezdu tak i pružné zrychlení ve vyšších rychlostech, kde zpravidla elektromotory trpí na velkou spotřebu energie. Další výhodou plug-in hybridů je, že je lze dobíjet externí nabíječkou přímo doma v garáži. S tím se u této technologie víceméně počítá. Nejedná se tedy pouze o dobíjení rekuperací ze spalovacího motoru. Dobíjet je možné i během jízdy právě ze spalovacího motoru. V tomto případě musíte ale počítat s docela zásadním navýšením spotřeby benzínu či nafty.
Komu se tedy Plug-in vyplatí?
Obecně se dá říci, že se vyplatí většině českých řidičů. Z dlouhodobých statistik totiž vyplímá, že typický český řidič se pohybuje se svým denním nájezdem okolo 50-60 kilometrů, což zvládne hravě dnes už každý elektromotor na jedno nabití. Plug-in hybrid se tedy hodí na krátké trasy, popojíždění po městě, nákupy, zajištění dětských aktivit v podobě škol, školek, kroužků, přesuny v rámci okolních vesnic apo. Zkrátka tam, kde se běžný spalovací motor nestihne ani zahřát. Naopak nevhodný je ne dlouhé trasy po dálnici, kde v podstatě k žádné rekuperaci nedochází. Vzhledem k vyšší celkové hmotnosti je při takových trasách nutno počítat i s drobným navýšením celkové spotřeby.